3月24日至29日，"EVER GIVEN "号大型集装箱船事故导致苏伊士运河封锁，共有近400艘货船滞留在东西方向的航道上。部分船只原计划开往北部港口，其中主要的集装箱港口包括勒阿弗尔、安特卫普、鹿特丹、费利克斯托、不来梅港以及汉堡港。

• 船只在抵达汉堡港之前，会根据时间表暂时停靠在其他北部港口，从而使汉堡港在后续通航后避免出现拥堵现象。

• 船舶运营商规划船只的航线及船期，同时决定船只是否需要放弃常规航线，是否需要改道或者跳港，而各码头也会做出相应调整。
  

• 汉堡港共为海运船只提供275个泊位，其中有40个大型泊位可供长度超过300米的船舶停靠。
  

• 大型船只的靠泊时间各不相同，这完全取决于需要处理的货物数量。
  

• 平均每天约有25艘海船进入汉堡港，以及25艘海船离开汉堡港。
  

• 由于停泊时间可能长达数天，港口最多可停靠50艘船（包括大型集装箱船、支线船和内河船）。在汉堡港，每周约有15条班轮航线途径苏伊士运河。
  

• 经历了一周的封锁后，如果不调整班轮时刻表，相同时间内将有额外的15艘船只进入汉堡港。
  

此外，还会有5-10艘无固定船期、无固定航线的船只（不定期货船）进入汉堡港。而目前，汉堡港已采取措施，将这25艘新增船舶分散到一个较长的时间段内，例如一周。以此计算，每天大约会增加3艘到港船只。

苏伊士运河恢复通航后，预计从本周开始，汉堡港将迎来大型集装箱船的停靠高峰。为了避免 "堵车"，汉堡航海监控中心作为汉堡港的交通管制枢纽，提前对航运流量加以控制。易北河航道不会出现拥堵现象。如果港口工作量过大，则要求后续船只缓慢航行，必要时可前往德国湾等待转运。

海运船只的进出港取决于是否有空闲泊位用于货物装卸。船舶的调度应尽可能使码头的利用率最大化。如果可以预估到等待时间，港口将及时通告相关船只，从而使船只能够及时到达。

汉堡船舶协调中心（HVCC）是一家私人的汉堡集装箱码头协调机构，主要负责大型集装箱船、支线船和内陆集装箱船运输的码头侧优化。它与集装箱码头航海监控中心和船舶运营商合作，协调船只进入汉堡港、在港内轮换、清关后离港。如果指定泊位被占用，相关船舶就会首先前往德国湾，经码头、HVCC和海监中心协调后，方可获准进入汉堡港。

HHLA和Eurogate旗下码头的船舶延误问题已经持续约两周时间，甚至更久。这是两大码头运营商数月来不得不面对的难题。目前，双方都已经适应这一形势，并且灵活应对。自年初以来，基本上没有船只能够按时抵达汉堡港。在去年远东/中国解除新冠封锁之后，商品产量逐步回升，运输需求大幅增加。其他影响因素包括冬季的不良天气条件，以及年初的英国脱欧。如今，苏伊士运河的封锁成为首要影响因素，使得局势再次恶化。本次事故究竟会造成多大影响，目前还无法准确预测。

受班轮延误的影响，管理经汉堡运往世界各地的出口货物成为一个巨大的挑战。出口集装箱按照原定时间在汉堡港等待，因此，货源船只到达得越晚，出口船只在码头的停留时间就越长。

作为最大的码头运营商，HHLA已经采取多项措施，确保货物处理服务持续可靠：

• 出口货物交货限制（48小时规则）——控制出口货物入港：出口集装箱必须在指定的装运船舶到港前48小时内才能由卡车运抵码头。

• 额外启用100000 m²的集装箱存储空间。
  

• 尽可能发挥最高水准的处理能力与资源利用率，例如使用额外的处理设备（伸缩式堆垛机和拖拉机）。
  

• 密切CTA、CTB、CTT集装箱码头之间的业务交流，以便对所有设施的容量利用情况进行统筹协调，互相支持，例如调整个别船只的船期或航线。
  

作为集装箱码头运营商，Eurogate为货物出口提出了进一步的应对措施：

• 目前，出口交货时间仍为72小时。但是，企业也可能将其缩短至48小时。
  

• 扩大子公司的存储容量
  

汉堡港已经为港口铁路网络处理大型运输量做好充分准备。所有路线和轨道都可投入使用。汉堡港铁公司认为铁路运输不会出现任何问题。